“非常震惊”。

这是中嶋裕树在上海车展中参观友商展台后，对中国全新的技术发展给出的结论。同时他认为，在中国现地针对中国消费者进行研发是非常重要的。

(资料图片仅供参考)

在如今势头迅猛的电动化、智能化的浪潮下，各家主流车企与新势力交锋如火如荼，各种机遇与挑战接踵而来，相比之下，丰田携着bZ纯电动专属系列姗姗来迟，入局太晚，不免引得大众质疑丰田在纯电车领域不够积极。

但面对质疑丰田并没有避而不谈，早在日前的“未来方针发表会”上，丰田就宣布了“2026年之前推出10款纯电动汽车”、“成立专注纯电动车型的研发和生产的新部门”、“2026年全球年销量达到150万辆”、“2024年在中国市场投放2款在中国本土开发的纯电动汽车”等目标。

而在这次上海车展的媒体交流会中，丰田也就如何布局电动化给出了正面回应。

01

丰田双擎加持，助力全方位电动化

“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，全方位发展路径是不会变的。”

早在之前佐藤恒治刚刚接任丰田社长时，就公开承认丰田在纯电车型上开发失败了。在中国市场量产的电动化车型bZ4X也一直销量平平，尽管选择降价6万元也未能达到销量预期。现如今丰田选择全方位发展电动化，就务必要迈上新的台阶。

这次上海车展，丰田bZ纯电动专属系列迎来两款新车“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，且两款车型都预计于明年正式导入。

除了新车亮相，丰田这次混动技术全面焕新，还发布了全新中文命名——智能电混双擎。

自1997年丰田推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯以来，江湖中就一直流传着丰田混动的传说。人们常说世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动。

丰田“玩”混动26年，其混动技术依旧是HEV领域王者一般的存在。目前在全球已经累计售出了2300万辆以上，并且保持着“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。而丰田双擎系统也经历了四次迭代，如今已进化到第五代。

而这次的第五代“智能电混双擎”系统将配备全新开发的锂电池系统，体积缩小34％，重量降低44％，在减少损耗的同时提升功率输出，再一次打破技术瓶颈，实现全方位超越。

可以看出，在技术层面，丰田在努力向电动化靠拢。但丰田不会止步于此，在市场层面，丰田更是有自己独到的见解。

02

把握“中国风”，丰田实行现地化决策

众所周知，目前中国市场汽车智能化、电动化的发展遥遥领先。而丰田审时度势，选择在纯电动车处于领先水平的中国进行现地化研发。

与此同时，丰田中国也有更高的决策权。中嶋裕树表示，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。这也意味着，丰田无需请示日本总部，就可以决策丰田电动化在中国的发展，这无疑是关键的一步，更是加快了丰田在中国新能源市场的步伐。

此外，上田达郎还向媒体们透露，目前丰田一级供应商现地化程度已经达到了95%，但二级和三级供应商部分的合作还有很大的改善余地。目前丰田在努力发展二、三级供应商的资源，从而提升现地化水平。

这些决策背后，都能看出丰田对中国市场的重视，也表现出丰田在中国市场发展电动化的决心。

尽管市场对丰田电动化存在不少质疑，但这次丰田的认真程度，绝不是嘴上说说那么简单。

在4月份发布新体制的战略政策时，丰田宣布了在2026年会做新一代的BEV产品。

“成本减半、续航翻倍”是中嶋裕树向我们透露的新车信息。

除此之外，中嶋裕树也坦言，在丰田150万辆的目标中，有大部分都是需要中国市场来完成的。所以丰田电动化道路上，也需要中国伙伴的帮助。

而这次上海车展丰田亮相的两款BEV分别是与广汽和比亚迪合作的，而丰田也一直在学习这些优秀的汽车制造厂商的长处，弥补自己的不足。

可以看到，丰田正在通过积极合作的方式融入中国市场。

写在最后:

在新能源汽车市场中，丰田能选择中国市场这个风向标，是理性的表现。目前新能源赛道竞争趋于白热化，或许丰田的电动化道路并不好走。但丰田一直秉持谦逊的态度，稳扎稳打，相信在这个新能源汽车竞争最激烈的中国市场，丰田依旧能站稳脚跟。